Kaip „Apple“ galėtų pagaminti automobilį?

Automobilių gamyba gali atrodyti sudėtinga įmonei, labiau įpratusiai gaminti rankinius elektroninius prietaisus ir programinę įrangą.

Nors „Apple“ dar nepaskelbė jokio oficialaus pranešimo ar net nekomentavo spėlionių, vis daugiau įrodymų rodo, kad bendrovė bent jau tiria automobilių technologijų plėtrą.

Bet kaip būtų gaminamas „Apple“ automobilis? Pramonės ekspertai teigia, kad įmonė galėtų gaminti transporto priemones taip pat, kaip gamina „iPhone“ ir laikrodžius: perleisdama komponentų gamybą iš išorės ir sudarydama sutartis su esamais gamintojais. Be to, kai automobiliai tampa vis labiau elektrifikuojami ir kompiuterizuojami, turima Apple patirtis programinės įrangos, vartotojo sąsajų ir baterijų srityje gali tapti vis vertingesniu turtu.



„Apple“ pasamdė robotikos inžinierius, turinčius patirties jutimo ir valdymo funkcijų, reikalingų savarankiškai važiuojančioms transporto priemonėms, srityje. Neseniai papasakojo vienas pramonės šaltinis MIT technologijų apžvalga jis susitiko su „Apple“ priklausančios dukterinės įmonės inžinieriais aptarti automatinio vairavimo technologijos. Ir pagal neseniai cituoti šaltiniai viduje konors „Wall Street Journal“. „Apple“ automobilis gali tapti komercializuotu produktu iki 2019 m. „Apple“ ir kai kurie automobilių tiekėjai, su kuriais buvo susisiekta, atsisakė komentuoti šį straipsnį.

Tai atrodo labai agresyvu, bet nebūtinai neįmanoma, sako Deividas Keitas MIT Sloan vadybos mokyklos profesorius, tiriantis, kaip automobilių pramonėje plinta naujos technologijos.

Keithas priduria, kad automobilių pramonė matė gamybos pajėgumų perteklių, o tai reiškia, kad „Apple“ gali gana lengvai perimti kur nors esamą gamyklą. Ir jis teigia, kad gaminti elektromobilį būtų paprasčiau, nes baterijos ir elektros varikliai jau yra gana parduodami. Jei nekuriate variklio, tai iš tikrųjų sujungiate visas dalis ir dažote, sako jis.

Kiti sutinka, kad „Apple“ tikrai galėtų pagaminti automobilį, tačiau teigia, kad gali pasirodyti sunku tai padaryti efektyviai ir ekonomiškai.

Visada maniau, kad automobilių kūrimas buvo šiek tiek sunkesnis, nei dauguma mano, sako Jay'us Baronas, bendrovės generalinis direktorius. Automobilių tyrimų centras (CAR), ne pelno organizacija, įsikūrusi Ann Arbor mieste, Mičigano valstijoje. Kiekvienas gali pasigaminti automobilį, tačiau stenkitės kas kelias minutes pasigaminti tokį automobilį, kurį žmonės norėtų nusipirkti, ir tai leis jums gauti pelno be didelės vyriausybės paramos. Yra iššūkis.

„Apple“ jau gamina programinę įrangą, kuri perkelia „iPhone“ sąsają į automobilio informacijos ir pramogų sistemą.

Nors dauguma automobilių gamintojų šiuo metu valdo savo gamyklas, kelios transporto priemonės gaminamos pagal sutartį. Pavyzdžiui, paskambino pagrindinis Kanados automobilių tiekėjas puiku gamina G klasę Mercedes vardu ir Mini BMW. „Google“ sukūrė automobilių be vairuotojo prototipus, naudodama kelių tiekėjų komponentus, o gamybą pagal sutartį vykdo automobilių įmonė Roush .

Josephas Lullas, kitos didelės automobilių komponentų ir technologijų tiekėjos „Denso“ projektų vadovas, atkreipė dėmesį, kad tokie automobilių gamintojai kaip Tesla , Detroito elektromobiliai , ir Feniksas perdavė pirmuosius modelius iš išorės. Galbūt galėtumėte suburti pakankamai tiekėjų, kad tai padarytumėte, sako jis. Didžiausias iššūkis būtų logistika.

Šiuo atžvilgiu gali būti svarbu, kad „Apple“ generalinis direktorius Timas Cookas susikūrė reputaciją, nes gali suprasti ir valdyti sudėtingas elektronikos tiekimo grandines. Lullas, paklaustas, ar jo įmonė šiuo metu bendradarbiauja su kokiomis nors didelėmis plataus vartojimo elektronikos įmonėmis, atsakė: „Nė viena, apie kurią galėčiau kalbėti“.

Visi ekspertai, su kuriais susisiekė MIT technologijų apžvalga sutiko, kad didelė Apple galimybė yra sukurti programinę įrangą, kuri suformuos būsimą vairuotojų patirtį prie vairo. Automobiliai jau yra labai kompiuterizuoti, tačiau jų kompiuterinės sistemos dabar vis labiau prijungiamos tiek viduje, tiek belaidžiu būdu prie interneto. Ir programinės įrangos įmonės, be abejo, turi geras galimybes kurti tokias technologijas kaip automatinis vairavimas.

Jau dabar automobilio sąsaja tampa svarbiu skiriamuoju veiksniu, o „Google“ ir „Apple“ taip pat žengia į automobilius naudodami programinę įrangą, kuri išmaniojo telefono galimybes įkelia į transporto priemonės prietaisų skydelį (žr. Automobilio paleidimas iš naujo). Tai padidina perspektyvą, kad esami automobilių gamintojai gali tapti panašesni į kompiuterių ir išmaniųjų telefonų pasaulio techninės įrangos tiekėjus.

Daugelis esamų automobilių gamintojų labai nerimauja, kad Silicio slėnis būtent taip elgsis su jais, sako Keithas iš MIT. Jie nerimauja, kad „Uber“, „Google“ ar „Apple“ užmegs santykius su klientu ir teiks pridėtinės vertės paslaugas, o tradiciniai automobilių gamintojai tiesiog taps tiekimo grandinės dalimi.

Taigi esama automobilių įmonė gali būti suinteresuota bendradarbiauti su „Apple“, o ne būti aplenkta. Kai kurie ekspertai teigia, kad tokia partnerystė taip pat padėtų „Apple“ gaminti aukštos kokybės transporto priemonių techninę įrangą, kuri derėtų su programine įranga.

Bertas Brasas „Georgia Tech“ mechanikos inžinerijos mokyklos profesorius teigia, kad „Apple“ taip pat kainuotų daug milijardų, kad pati pradėtų gaminti. Jis sako, kad „Apple“ turi daug pinigų. Tačiau užuot pradėję nuo nulio, įtariu, kad jie bendradarbiaus su užsienio, galbūt Kinijos, automobilių gamintoju.

Tačiau Brasas perspėja, kad iššūkio sudėtingumo nereikėtų nuvertinti. Tiesiog pažiūrėkite į „Volkswagen“, sako jis. Jie negalėjo priversti savo dyzelinio variklio veikti taip, kaip norėjo, ir jie yra variklių ir automobilių ekspertai.

paslėpti