Mano savarankiškai vairuojančiam Uberiui reikėjo žmogaus pagalbos

Keletas žmonių, šį rytą Pitsburge užsisakiusių „Ubers“, pastebės, kad jų vairuotojas yra mažiau plepus nei įprastai. Kaip ir tiems laimingiems vairuotojams, man teko vairuoti po miestą viename iš įmonės eksperimentinių savarankiškai važiuojančių automobilių. Taip pat turėjau sėsti prie vairo ir pabandyti vairuoti – tiksliau, prižiūrėti – vieną iš naujų „Uber“ transporto priemonių.

Mes pamažu pradėsime kviesti savo ištikimiausius Pitsburgo motociklininkus patirti ateitį, sako Raffi Krikorian, Uber pažangių technologijų centro Pitsburge direktorius. Jei jie pakvies važiuoti, gali pasirodyti savarankiškai vairuojantis Uberis.

„Uber“ tiria technologiją, kai konkuruoja automobilių gamintojai ir technologijų įmonės, investuojančios į automatinį vairavimą, pavyzdžiui, „Google“ ir „Apple“. Bendrovė tikisi, kad ši technologija galiausiai leis jai visiškai atsikratyti vairuotojų – tai padėtų sutaupyti daug pinigų, net jei ji būtų įdiegta tik kai kuriose srityse. Tačiau kol kas „Uber“ transporto priemonėse yra vairuotojas, kuris yra išmokytas perimti avarinę situaciją, už ką buvau dėkingas savo bandomajame važiavime šią savaitę.

Kelias mylias kelio netoli Uber bandymų centro sename pramoniniame rajone automobilis puikiai veikė daugelyje sudėtingų situacijų, pavyzdžiui, reaguodamas į pėsčiuosius, lėkančius į kelią, ir dažniausiai jaučiausi gana saugus. Tačiau kelis kartus prie vairo sėdinčiam žmogui reikėjo perimti kontrolę: vieną kartą, kad automobilis neįstrigtų už sunkvežimio, o vieną kartą, kad išvengtų staigaus posūkio kitai transporto priemonei.

„Uber“ bandymas neįprastas tuo, kad jame dalyvauja visuomenės nariai, todėl tai bus gera proga įvertinti žmonių reakciją į technologiją. Bendrovės automobiliuose priešais galines sėdynes esantis ekranas rodo keleiviams 3D vaizdą, ką mato automobilio jutikliai, ir nurodo, kokius veiksmus atlieka transporto priemonė, pavyzdžiui, vairuoja ar stabdo. Taip pat yra mygtukas, kurį paspaudę keleiviai gali sustabdyti transporto priemonės sustojimą, galbūt per daug susinervinę. Stoge įtaisyta žuvies akies vaizdo kamera fiksuos keleivių reakcijas, kad būtų galima vėliau analizuoti.

Ekraną buvo įdomu stebėti, tačiau jame ne visada buvo aiškiai paaiškinta, ką automobilis planuoja daryti. Be to, buvo įdomiau žiūrėti pro langą ir pažiūrėti, kaip veikia automobilis. Kartais jis aplenkdavo stovinčius automobilius tokiu atstumu, kuris jausdavosi šiek tiek nerimą keliantis.

„Uber“ automatizuotų taksi automobilių parkas.

Aš pasinaudojau galimybe sėsti prie vairo ir pažiūrėti, kaip vairuotojai patirs važiavimą. Atgauti valdymą buvo galima pajudinus vairą arba paspaudus arba dujų pedalą, arba stabdį, buvo net didelis raudonas mygtukas, leidžiantis iš karto išjungti sistemą. Tačiau didžiausias iššūkis buvo išlikti absoliučiai budriems. Kartais automobilis važiavo taip puikiai, kad reikėjo priminti, kad reikia atkreipti dėmesį, o porą kartų manęs paprašė perimti kontrolę – vieną kartą atrodė, kad automobilis gali privažiuoti labai arti stovinčios transporto priemonės, o vėl – kai paslaptingai. pradėjo sukti į kairę, kol mes sėdėjome eisme ant tilto.

Pitsburgas neabejotinai yra sudėtinga aplinka savarankiškai vairuojančioms transporto priemonėms – viena iš priežasčių, kodėl „Uber“ ten išbando savo automobilius. Miesto keliai siauri, vingiuoti, dažnai pilni pėsčiųjų ir dviratininkų. Mieste taip pat yra kalvų ir tiltų, kurie gali apgauti savarankiškai važiuojančio automobilio jutiklius, o jo klimatas kels iššūkių. Iki šiol dauguma savaeigių automobilių buvo bandomi tokiose valstijose kaip Kalifornija ir Nevada, kur sąlygos paprastai būna šviesios ir saulėtos. „Uber“ teigia, kad jos savarankiškai važiuojantys automobiliai galės važiuoti lyjant ir sningant, tačiau jiems reikės papildomos priežiūros.

Pitsburgas yra ideali aplinka mums išbandyti, sakė Krikorianas. Daugeliu atžvilgių [tai] yra dvigubas juodas vairavimo deimantas.

Inžinierius stebi sistemas iš automobilio vidaus.

„Uber“ automobiliai yra aprūpinti jutikliais. Yra septyni lazeriai, įskaitant besisukantį lidarą viršuje; 20 skirtingų kamerų transporto priemonės priekyje ir šonuose; du radarai, užtikrinantys 360° aprėptį; GPS; ir inerciniai matavimo vienetai.

Hermanas Hermanas , kuris vadovauja Carnegie Mellon universitetui Nacionalinis robotų inžinerijos centras , CMU padalinys, sukurtas padėti komercializuoti automatizuotas transporto priemones ir kitas robotizuotas technologijas, skeptiškai vertina tai, kad „Uber“ greitai galės visiškai atsikratyti vairuotojų. Hermanas teigia, kad „Uber“ turi pranašumą, nes gali pasirinkti, kur siunčia savo automobilius be vairuotojo, tačiau jis priduria, kad užtikrinti saugumą ir patikimumą bus ypač sudėtinga. Paskutinis dalykas, kurio norite, jei esate keleivis, yra tai, kad jis sustotų arba į ką nors atsitrenktų, sako jis.

Beveik visi automobilių gamintojai ir daugelis kitų įmonių, įskaitant „Google“ ir „Apple“, kuria automatizuotas vairavimo sistemas, įkvėptas galimo poveikio, kurį technologija gali turėti trilijonų dolerių vertės transporto pramonei (žr. „Uber“ Pitsburgo projektas yra esminis savarankiško vairavimo išbandymas). Automobiliai). Ambicingos Uber pastangos atspindi perversmą, jaučiamą visoje transporto pramonėje. Automobilių gamintojams ir kitoms įmonėms tyrinėjant pavėžėjimo verslą, daugiau nei 50 mlrd.

„Uber“ išbando šį automatinį taksi Pitsburge.

Įmonė labai greitai sukūrė savo automatizuotus automobilius. Pats „Uber“ buvo įkurtas tais pačiais metais, kai „Google“ pradėjo kurti savo savarankiškai važiuojančius automobilius, 2009 m., o bendrovės Pažangių technologijų centras Pitsburge buvo įkurtas tik prieš 18 mėnesių. „Uber“ išleido 680 milijonų dolerių šiam centrui sukurti, tuo metu atviliodama dešimtis inžinierių iš prestižinio CMU robotikos skyriaus.

Kaip parodė mano vairavimas, prireiks laiko, kol „Uber“ ir kiti patobulins visiškai automatizuotą vairavimą. Tiesą sakant, lieka neaišku, ką reikia padaryti, kad būtų saugu iškelti žmones iš vairuotojo sėdynės. Ir nors važiavimas automobiliais yra futuristinis jaudulys, kol kas manau, kad mieliau sveikinčiau žmogų, kad ir koks plepus jis būtų.

Ši istorija buvo atnaujinta iš pradinės versijos, kad būtų įtraukta daugiau informacijos apie praktinę reporterio patirtį.

paslėpti